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前回の作業の続きです。

今回はクラッチマスターだけでなく、クラッチホースも交換するので、まずは入っているブレーキフルードを全部抜きます。

エアブリーダーというツールを使って一気に抜くのですが、一度この便利さを知ってしまうと、手でレバーを何度も握ってチマチマチマチマ抜くなんてことはもう考えられなくなります。





全部抜けたところで、エンジンに付いているクラッチのプッシュレバーという部品を外してみると。。。

キタナ～イ





こんなのに乗っていたのかと思うと、ゾッとするほどの汚さです。

そういえば、前オーナーが 『クラッチのフルードが減る気がする』 とか言ってましたが、気のせいじゃなくてココから漏れてたんですね

念の為にココのシールも買っておいて大正解でした。

で、早速分解しようとしたのですが、錆がヒドくてどうにも外れない。。。

エアガンとマイナスドライバーを駆使して、20分も掛けて何とか取り外しました。





再利用するかどうか悩むほどの錆びっぷりでしたが、組まないことには帰れないので必死に磨き、何とか使えそうなレベルまでキレイになった時には、もう外は真っ暗になってました。。。


プッシュレバーを組んだら、ホースとクラッチマスターを交換して完了です。

元々、こんな銀のマスターだったのが、





傷だらけのノーマルクラッチマスターに変身です （笑）





散々お金を掛けて、ジワジワとノーマルに戻ってます

こんな改造をする人は、そうはいないでしょうね ┐(´-｀)┌

先週、久々にバイクの整備をしてきました。

今回の目的は二つで、一つ目はオイル交換。

そして、もう一つは１月に分解清掃をしていたクラッチのマスターシリンダー交換です。

まずオイル交換ですが、毎日たった１５分の通勤に使っているので、オイルが白濁してしまってたんです。

白濁とは、文字通りオイルが白く濁ってしまうことで、短距離走行を繰り返すと起きる困った現象です。

なんで濁ってしまうかといいますと、寒い日の朝などに窓ガラスが結露しますよね。

実は、あれと同じことがエンジン内部でも起こっていて、オイルに水が入って来るんです。

ただ、通常は油温が上がって水分は蒸発するのですが、私の様に短距離しか乗らないと、オイルが熱くならないので水分が溜まってしまい、オイルと一緒にかき混ぜられて白く変色してしまうんです。





時々水分を蒸発させる為に遠回りして帰ったりしていたので、白色ではありませんでしたが、抜いたオイルは白濁したオイル特有の変な粘り気とイヤな臭いがして、まるで泥水のようでした


オイルを抜いている間に、次のクラッチマスターを準備します。





インナーパーツを新品に交換して、組み込んだ後に動作確認を行います。





ここまではサクサク行ったのですが、この後ちょっと手こずります。

その様子は、また後ほど （・ω・）ノ

キャブ調整からたった一ヶ月しか経過していないのに、またちょっと様子が怪しくなってきました。

完璧にキャブレターの同調を合わせたはずなのに、アイドリングの時にタコメーターの針が上下に大きく振れる様になったんです

針の触れ方から見ると、もっと回転を上げたいシリンダーと上げたくないシリンダーがケンカしている感じですね。

こんな短期間にキャブレターのセッティングがズレることはありえないので、可能性とすれば内部に溜まっていたカーボンが取れ始めて、エンジンが調子を取り戻していることが考えられます。

一度徹底的にカーボンを取ってから再調整しようと思ったので、こんなのを買ってきました。



ガソリンに入れるだけのカーボンクリーナーです。

これがものスゴク効くという評判で、業務用とかで短距離しか乗らなかったり、アイドリング放置が多くてカーボンが溜まってしまったバイクでも、このクリーナーを入れただけで見違えるほど調子が良くなるらしいですよ。

XJR1300の21ℓタンクだと1.5回分使えますので、これで燃焼室内をキレイにしてからもう一度キャブ調整を行いたいと思います。

ちなみに、最近のハイオクにはこれと同じ成分が含まれてたりするらしいですよ。

たまにはハイオク入れようかな～